Лиманская правда - главные новости твоего региона

Ранее дирижабли были основным видом воздушного транспорта, их в первой половине ХХ-го века очень часто использовали для пассажирских перевозок. Однако с течением времени их стали вытеснять самолеты.

Родиной дирижабля считается Франция, которую в XVIII-м веке захватила настоящая воздухоплавательная лихорадка. Началось все с изобретения  братьев Монгольфье, которые в 1783-м году совершили первый полет на воздушном шаре. Вскоре изобретатель Жак Сезар Шарль предложил свой проект аэростата, наполненного водородом и гелием.

Следом появились еще несколько проектов, а затем на авансцену вышел Жан-Батист Мёнье — математик и военный, именно он считается «отцом» дирижаблей. Он создал проект аэростата, который поднимался бы в воздух при помощи трех воздушных винтов. Согласно идеям Мёнье, такой аппарат мог бы достичь высотыоколо двух-трёх километров. К сожалению ,в 1793-м году Мёнье погиб, так и не закончив свой проект .

Новый прорыв в данной сфере произошел в 1852 году, когда Анри Жиффар совершил первый в истории полет на дирижабле.

В следующие два десятилетия подобные полеты совершались редко. В 1901-м году изобретатель Альберто Сантос-Дюмон облетел на дирижабле Эйфелеву башню.

Век дирижаблей начался чуть позже, когда в воздухоплавание стали внедрять технологию двигателя внутреннего сгорания.

Толчок к бурному развитию строительства дирижаблей дал немецкий изобретатель Фердинанд фон Цеппелин, именно его имя которого носят самые известные дирижабли первой половины ХХ-го века. Он сконструировал три модели таких аппаратов. Их строительство стоило огромных денег, настолько огромных, то начиная работу над последним из своих дирижаблей, Цеппелин отдал в залог дом, землю и все семейные драгоценности. Если бы его проект провалился, изобретатель остался бы ни с чем. Однако, его ждал успех. На аппарат LZ-3, совершивший первый полет в 1906-м году, обратили внимание военные, которые сделали Цепеллину крупный заказ.

Подобные аэростаты во время Первой мировой уже стояли на вооружении у всех стран-участниц конфликта, однако наибольших успехов в этом направлении достигла Германская Империя. Немецкие дирижабли могли развить скорость до 90 километров в час, а также легко преодолевали 4−5 тысяч километров, а также переносили на своём борту несколько тонн бомб. Это выгодно отличало их от  самолетов, которые редко несли больше нескольких бомб.

Дирижабли применялись и в мирных целях. Например, для перевозки грузов. Такой аппарат мог легко перевезти по воздуху 8 — 12 тонн багажа. Вслед за грузовыми перевозками, дирижабли начали использовать и для пассажирских перевозок. Первая пассажирская линия заработала в 1910-м году. Дирижабли начали выполнять рейсы из Фридрихсхафена в Дюссельдорф. Вскоре пассажирские перевозки заработали во Франции и Великобритании. Бурное развитие отрасли продолжилось и после войны. Так в конце 20-х годов ХХ-го века дирижабли стали выполнять трансатлантические пассажирские перелеты. А в 1928-м году легендарный немецкий дирижабль «Граф Цепеллин» совершил первое в истории кругосветное путешествие!

А закат золотого века дирижаблей наступил уже в 1937-м голу, после печально известной катастрофы дирижабля «Гинденбург», который выполнял рейс из Германии в США.

Следите внимательно за новостями Лиманской правды и вы сможете узнавать самые свежие и интересные новости.

 

kor
olegelli
olegelli
pervomaysk
fp

КОММЕНТИРОВАТЬ

Войти с помощью: 
Введите ваш комментарий
Введите ваше имя